Etter at Nios grunnlegger og toppsjef William Li annonserte sparetiltak og økt fokus på konstnadskontroll, har det vært foretatt nedbemanning på tvers av flere team i første halvdel av mars.
Forrige fredag talte han til de ansatte. Det tydelige budskapet var at selskapet skal være lønnsomt i fjerde kvartal i år.
Med andre ord har selskapet bare et halvt år på seg til å få kontroll på kostnadene, optimalisere ressursbruken og prioritere riktig:
- Tidligere uforsvarlig praksis må endres, sa Li i den interne kommunikasjonen.
- Vi må gjøre færre ineffektive investeringer og fremme investeringer som gir effekt, understreket han.
En uke etter uttalelsene ble rekordtapene kjent.
Bakteppet er at Nio har slitt med å nå sine salgsmål, i motsetning til det den på mange måter sammenlignbare oppstartsprodusenten Xpeng har fått til i større grad.
Nio i Norge: - Gjør nødvendige tiltak
Nio i Norge har så langt vært et gedigent tapsprosjekt:
Siden 2021 har Nio Norway AS tapt halv milliard kroner siden starten i 2021.
- Hvordan merker dere i Nio Norway innstrammingene ledelsen i konsernet iverksetter?
- Angående innsparingstiltakene som William Li har kunngjort, er Nios hovedfokus å sikre bærekraftig og effektiv drift i alle markeder, inkludert Norge, svarer Ina Døhlen Lorentzen.
Hun er PR manager i Nio Norway.
- Vi vurderer fortløpende hvordan vi kan optimalisere virksomheten vår, og gjør de nødvendige tiltakene slik at selskapet driftes på en sunn og forsvarlig måte, sier Ida Døhlen Lorentzen til BilNytt.no.
- Vil det innebære nedbemanning også i Norge?
- Per dags dato har vi ingen planer om å nedbemanne i Norge, svarer Døhlen.
I Norge har utviklingen i registrerte Nio i beste fall stagnert, til tross for at det tilbys flere modeller i ulike segmenter:
Det er registrert drøyt 2.900 nye Nio i Norge siden starten i 2021 og hittil i år er det bare registrert 87 biler, ifølge tall fra OFV.
Av dem er 33 drosjer.
Til sammenligning har BYD registrert 569 biler og Xpeng 560 i Norge hittil i 2025.
Også Kverneland ut av Nio-nettverket
Nio har, i mottsetning til BYD og Xpeng, fortsatt ikke etablert noe forhandlernettverk og har holdt på sin direktesalgsmodell siden oppstarten.
Kun på servicemarkedet har Nio avtaler med eksterne partnere.
I august i fjor meldte BilNytt.no at Frydenbø Bil gikk ut av Nios servicenettverk og ble erstattet av Carfix i Bergen og Kristiansand.
Nå er også Kverneland Bil i Rogaland på vei ut av Nios servicenettverk.
Dermed står Nardo Bil alene igjen av de opprinnelige partnerne.
Carfix overtar også etter Kverneland Bil.
- Vi er kjempefornøyde med å utvide vårt samarbeid med en allerede etablert partner, sier Sadia Aden Mohamed.
Hun er servicemarkedsdirektør i Nio Norway.
- Vi ser at arbeidet Carfix gjør for Nio i dag er av høy kvalitet, derfor er vi trygge på at det vil være tilfelle her også. Dette sikrer en smidigere overgang, Sadia Aden Mohamed.
Carfix-avdelingene i Sandnes og Haugesund vil nå gjennomgå nødvendige sertifiseringer og opplæring for å bli klare til overtagelsen 2. mai.
Fra da vil totalt fire Carfix-avdelinger være Nio-sertifiserte; Sandnes (Gann), Haugesund, Bergen (Midtun) og Søgne.
Store tap
Rett før helgen offentliggjorde Nio ikke-reviderte regnskapstall for fjerde kvartal 2024:
Regnskapene viser et rekordstort tap på over 10,2 milliarder kroner, noe som gjør at tapet for fjoråret endte på omkring 35 milliarder kroner.
Omsetningen var cirka 95 milliarder kroner i fjor.
Selskapet hevder det har tilstrekkelig med likviditet til å holde driften gående de neste 12 månedene.
Tapet i fjerde kvartal er 33 % større enn samme kvartal 2023, og 40 % større enn i det foregående kvartalet.
- Det er særlig salgs- markedsførings- og administrative kostnader som tynger resultatene, sier Nio-sjef William Li.
Nio leverte totalt, inkludert undermerket Onvo, nesten 73.000 biler i fjerde kvartal, som er en ny rekord.
Salg har underprestert
Globalt har kuttene i Nio særlig rammet aktivitetene innen salg og kundeservice.
Nios salgsorganisasjon ble kraftig oppbemannet i første halvdel av 2024 og var rigget for betydelig større volumer enn det som er blitt oppnådd.
Det er også blitt gjort omstruktureringer av arbeidsstokken ved flere Nio House rundt i verden med sammenslåing av funksjoner.
I Kina har salget av den første modellen fra Nios nye og rimeligere undermerke Onvo vært skuffende så langt.
Sjef for produktplanlegging, Eric Yu, sier at eksporten av Onvo til kontinentale Europa vil komme i gang når produksjonen når 30.000 biler per måned.
Det skulle etter planen ha skjedd i mars i år, men det ser ikke ut til at det målet vil bli nådd.
Salget av Onvos første modell, L60, har vært skuffende i Kina.
Onvo-sjef Alan Ai har vært lite å se i offentligheten etter at det ble kjent at salgstallene for januar var svakere enn forventet, melder Leiphone.
Firefly nærmer seg
Dette mens Nio-organisasjonen gjør seg klar til å lansere produsentens tredje merke, Firefly, i Kina i april.
Firefly skal også etterhvert lanseres i Europa.
Alt tyder på at Firefly også kommer til Norge, og at det skjer allerede til sommeren.
Mens det er uklart om Onvo kommer til Norge, foreligger det planer om snarlig lansering av Firefly.
Det pågår visstnok en diskusjon om hvordan denne modellen i så fall skal selges. Her skal forhandlermodell, med eksterne forhandlere være aktuelt.
Ida Døhlen Lorentzen er ordknapp om Firefly i dag:
- Når det gjelder Firefly, er det fortsatt planlagt lansering på det kinesiske markedet i april. Vi kommer tilbake med mer informasjon om ikke altfor lenge, sier hun til BilNytt.no.
Vil det nye merket Firefly også selges fra Nio House i Karl Johan, eller vil Nio prøve å knytte til seg ordinære forhandlere?
100.000 batterbytter om dagen
Ifølge kinesiske nettsteder har Nio nylig foretatt nye organisatoriske endringer for å øke fokus på kostnadskontroll.
På den positive siden bekreftes det internt hos Nio at batteribyttestasjonene nå gradvis nærmer seg lønnsomhet:
Byggekostnadene for en stasjon skal ha sunket fra mellom 7,5 og 9 millioner kroner, til nå mellom 1,5 og 3 millioner, ifølge rapporten.
Nios ladere kan betjene andre bilmerker, noe som øker inntjeningspotensialet.
I dag foretas daglig oppunder 100.000 batteribytter daglig ved Nios batteribyttestasjoner i Kina.
William Li engasjerer seg nå i større grad enn før i å få bedre kontroll på forsyningskjeden.
Batteriløft på børsen
18. mars kunngjorde Nio og verdens største batteriprodusent, CATL, et strategisk partnerskap med sikte på i fellesskap å utvikle et batteribyttenettverk.
Utgangspunktet er Nios eksisterende nettverk – som er verdens største med nesten 3.200 byttestasjoner per mars 2025, og CATLs såkalte Choco-Swap teknologistandard.
Firefly kommer til å benytte Choco-Swap-teknologien.
CATL, som har nesten 40 % av verdensmarkedet for elbilbatterier, kunngjorde i desember at de arbeider med å standardisere batteripakker for batteribyttestasjoner.
Nio på sin side har allerede undertegnet en hel rekke batteribytte-partnerskap med andre kinesiske bilprodusenter, som Changan, Chery, GAC og JAC.
Da nyheten om strategipartnerskapet mellom CATL og Nio ble kjent førte det til et markant løft for Nios aksjekurs på Hong Kong-børsen.
Avtalen innebærer også at CATL investerer 3,5 milliarder kroner i Nios energiselskap Nio Power.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Petter Knutsen Bjørkelo
Knut Moberg d.e | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn